Spedytorzy często mówią TT, VIA, co masz na myśli?
Spedytorzy często cytują z TT, co w rzeczywistości oznacza liczbę dni podróży. Różni się ona od płatności TT w handlu zagranicznym.
Musimy wysłać towary do ... Przeładunku na ... "Powiedz.
Należy zwrócić uwagę na dwa punkty przy użyciu klauzuli Via:
1) przewoźnik jest odpowiedzialny za całą podróż.
2) nie bezpośrednio, nawet jeśli istnieje bezpośredni statek.
W / T = z przeładowanym przeładunkiem
Klauzula „Przekaż do”: pierwotne znaczenie słowa „Przenieś do” to „przejazd do”, ale przewoźnik nie jest odpowiedzialny za cały transport, a Odbiorca sprawia, że towary są nadal wysyłane bez odprawy celnej i podatku.
RT w jednostce spedycji
RT zwykle znajduje się w notowaniach LCL spedytorów.
R w jednostce spedytora: RT w notowaniach frachtu spedycyjnego jest powszechnie postrzegane w transporcie ładunków masowych (LCL), na przykład:
10 USD / RT: oznacza to „10 USD za tonę”.
RT oznacza „ton ładunku”. RT oblicza się patrząc na CBM i masę brutto (T). Zgodnie z USD10 / RT, jeśli specyfikacja towaru jest
2 CM, 1 T, koszt wynosi 10 2 = 20
Przy 1CMB i 5T koszt wynosi 10 5 = 50
Co oznacza FAK dla spedytora?
FAK (Freight for All Kinds Rate)
NAC (nazwa konta) to cena stosowana przez SHIPPER.
Zalety i wady stawki ryczałtowej
Przy obliczaniu opłat frachtowych istnieją zalety i wady standardu jednolitej stawki:
Korzyść: korzyść, jaką WYKORZYSTUJE we wszystkich stawkach, zależy od mianowicie „wszechstronnej” frachtu obliczeniowego, co jest bardzo przydatne w konkretnej działalności. Ten rodzaj taryfy jest również logiczny w teorii, ponieważ statki ładują i rozładowują kontenery zamiast towarów, a pojemniki zajmują tę samą przestrzeń i powierzchnię.
Wady: wadą pobierania frachtu zgodnie z jednolitą stawką jest to, że korzystanie z tej formy transportu będzie miało negatywny wpływ na transport towarów o niskiej wartości. -ratunek ładunku. Może to być trudne dla spedytorów towarów o niskich stawkach do przyjęcia
Na przykład firmy liniowe pobierają taką samą stawkę za wodę butelkowaną i butelkowaną, ale spedytorzy butelkujący wodę nie akceptują tej samej stawki, nawet jeśli nie obchodzi to przewoźników wina butelkowanego. W końcu firmy żeglugowe są zmuszone do naliczania różnych stawek za oba rodzaje towarów.
Dlatego w większości przypadków obecnie nawet stawka faktycznie dzieli towary na stopnie 5 ~ 7 stóp.