W ubiegłym tygodniu stawki na trasach Azja-Zachód spadły o 7,1% w porównaniu z poprzednim tygodniem do 1340 USD za FEU, podczas gdy stawki na trasach Azja-Wschód spadły o 4,2% do 2597 USD za FEU.
10 maja Stany Zjednoczone podniosły cła z 10 do 25 procent chińskiego importu o wartości 200 miliardów dolarów. W związku z tym pojawiła się niepewność na rynku azjatyckim.
Indeks cen przesyłek kontenerowych w Szanghaju (SCFI), opublikowany przez giełdę wysyłkową w Szanghaju, pokazuje, że stawki frachtowe dla tras pacyficznych spadły przez trzy kolejne tygodnie (29 maja 19 maja).
Tylko w zeszłym tygodniu stawki na trasach Azja-Zachód spadły o 7,1% w porównaniu z poprzednim tygodniem do 1340 USD za FEU, podczas gdy stawki na trasach Azja-Wschód spadły o 4,2% do 2 597 USD za FEU.
Zgodnie z najnowszym oświadczeniem przedstawiciela handlowego Stanów Zjednoczonych (USTR) Stany Zjednoczone będą również szukać publicznego komentarza na temat 25-procentowej taryfy na około 300 miliardów dolarów importu z Chin i przeprowadzą rozprawę 17 czerwca.
Jeśli wojna handlowa między Chinami a nami nadal będzie się nasilać, rynek żeglugi znajdzie się pod dalszą presją.
Platts powiedział, że nowa runda taryf doprowadziła do niższych marż dla naszych importerów i mniejszej gotowości do składania zamówień. „Rynek transpacific będzie bardzo dotknięty w ciągu najbliższych kilku tygodni, ponieważ firmy żeglugowe starają się utrzymać udział w rynku”.
W zeszłym tygodniu Krajowa Federacja Detaliczna, która reprezentuje nas importerów, powiedziała, że detaliści rozważali swoje możliwości.
Ponieważ poziom produkcji i logistyki w innych krajach jest znacznie niższy niż w Chinach, przeniesienie zakupów towarów do innych krajów w krótkim okresie jest prawie niemożliwe. W perspektywie długoterminowej amerykańscy detaliści mogą starać się zdywersyfikować swoje łańcuchy dostaw, przenosząc towary z innych kraje lub regiony.
Konsumenci będą również musieli zapłacić rachunek za wyższe taryfy, co podnosi koszty dla detalistów. Ostatnio niektóre amerykańskie przedsiębiorstwa również wyraziły swoje opinie na ten temat.
Wal-mart importuje 26% swoich towarów z Chin, niektóre z nich to artykuły gospodarstwa domowego. Argumentuje, że wyższe taryfy oznaczają wyższe ceny niektórych towarów dla konsumentów.
Nike, adidas i inni producenci obuwia wezwali pana Trumpa do ponownego rozważenia polityki taryfowej, ostrzegając, że będzie to „katastrofalne”.
Nasi handlowcy są zadowoleni z zapasów po tym, jak importerzy zdecydowali się na zakup przed planowanymi taryfami na początku roku.
Obecnie praktyka wczesnej wysyłki nie jest już możliwa, a amerykańscy importerzy muszą kupować towary normalnie, co może w pewnym stopniu zmniejszyć presję na przewoźników.