Kolejny znak, że producenci samochodów są pod presją nowych wyzwań branżowych: ich relacje z dostawcami pogorszyły się.
Badanie firm części dla największych producentów samochodów w Ameryce Północnej, które zostaną opublikowane w tym tygodniu, pokazuje, że dostawcy dają swoim klientom niższe oceny za relacje niż w zeszłym roku. Barometr biznesowy jest znaczący, ponieważ producenci samochodów polegają na dostawcach w celu poprawy kosztów i postępu technologicznego, a niezadowoleni dostawcy mogą wprowadzać przełomowe innowacje wśród bardziej uprzywilejowanych klientów.
Ale pięciu z sześciu największych producentów samochodów uzyskało niższe oceny ze swoich łańcuchów dostaw w badaniu North American Automotive OEM-Supplier Working Relations Index, przeprowadzanym corocznie przez Planning Perspectives Inc. z Birmingham.
Toyota Motor Co., jedyny wyjątek w tegorocznym trendzie, poprawiła się rok temu - ale tylko nieznacznie.
Jedną z głównych przyczyn tegorocznego spadku: producenci samochodów pozwolili, by stosunki między dostawcami osłabły, ponieważ radziły sobie z nowymi naciskami biznesowymi, takimi jak elektryzowanie ich produktów, odkrywanie granic autonomicznej jazdy i szykowania się do ataków nowych nietradycyjnych konkurentów, powiedział John Henke, prezes Planowania Perspektyw i autora ankiety.
Jako duży dostawca gumy pomocniczej w Ameryce Północnej, Shenyang Sunnyjoint Chemicals, Ltd. będzie mieć oko na poślizgnięcia stosunków North American producentów samochodów i dostawców.
"Nie ma jednego wielkiego powodu do tego, co się dzieje" - powiedział Henke. "Sprawy potoczyły się dobrze, ale oderwały wzrok od piłki."
Ford Motor Co. spadł do najniższego poziomu od dziewięciu lat. Nawet firma General Motors Co., która w ciągu ostatnich trzech lat podjęła skoordynowany wysiłek w celu ulepszenia ze zmianami w zarządzaniu i nowymi zasadami łańcucha dostaw, opublikowała porażkę.
Steve Kiefer, starszy wiceprezes GM ds. Globalnych zakupów i łańcucha dostaw, powiedział, że postrzega spadek swojej organizacji bardziej jako płaski wynik.
"Podczas gdy jesteśmy rozczarowani płaskim występem, dokonaliśmy błyskawicznych ulepszeń w ciągu ostatnich trzech lat" - powiedział Kiefer.
"To, z czego jestem najbardziej dumny z badania", dodał, "to miara, która plasuje GM na szczycie branży za pracę nad budowaniem bardziej opartego na zaufaniu związku." To jest coś, nad czym ciężko pracowaliśmy w GM w ciągu ostatnich kilku lat. "
Dostawcy sklasyfikowali "wiceprezesa ds. Zakupów" GM na najwyższym miejscu w branży na temat "pracy na rzecz budowania bardziej zaufanych relacji". Kupujący GM przywiązywali górę do kupujących Toyotę w tym samym wydaniu.
Badanie obliczyło, że spadek rankingu GM w tym roku oznacza utracone potencjalne zyski w wysokości 400 milionów USD. Zwolnienie Forda Motor Co z ubiegłego roku przekłada się na 600 milionów dolarów w straconych zyskach, powiedział Henke.
Fiat Chrysler spadł głębiej w swoim pięcioletnim spadku w relacjach z dostawcami, ale najgorszy był Nissan w Ameryce Północnej, gdzie relacje kontynuowały gwałtowny czteroletni spadek do najniższego poziomu w branży, zgodnie z raportem.
"Nissan spadł bezwzględnie na wykresie, a niektórzy z ich dostawców powiedzieli nam, że po prostu nie lubią robić z nimi interesów" - powiedział Henke.
Powiedział, że liczba dostawców, którzy wyrazili zgodę na częściowe obniżki cen, ponieważ grożono im utratą biznesu, była najwyższa w przypadku Nissana, a najniższa w przypadku Toyoty.
Nissan odpowiedział na badanie oświadczeniem: "Nasi dostawcy wnieśli znaczący wkład w rozwój Nissana i nadal będą odgrywać kluczową rolę w naszym wspólnym sukcesie." Nasz zespół zarządzający z niecierpliwością oczekuje na sprawdzenie pełnych wyników badań i zobowiązuje się zidentyfikowanie możliwości poprawy stosunków handlowych Nissana. "
Henke powiedział, że istnieje niuans w wyjaśnianiu, czego dostawcy nie lubią.
"To nie było tak, że autorzy pytali dostawców o obniżki cen, o to w jaki sposób prosili o nie", powiedział o odpowiedziach dostawców. "Koncesje na cenę to znikoma ilość pieniędzy w porównaniu do wkładu w zyski, które dostawcy mogą zarobić" - powiedział Henke.
Kiefer nie potwierdził szacunkowej oceny tego, w jaki sposób relacje miały konkretny wpływ na wyniki finansowe GM.
"Zdecydowanie zgadzam się jednak, że poprawa relacji z dostawcami może poprawić wydajność i rentowność firmy" - powiedział. "Wystarczy spojrzeć na nasze rekordowe zarobki w General Motors i wyniki naszych dostawców rekordów".