Contship Italia, włoski operator terminali kontenerowych, potwierdził, że prowadzi rozmowy na temat sprzedaży terminalu kontenerowego Medcenter dla MSC. Ruch ten może w znacznym stopniu oznaczać koniec wspólnej działalności przeładunkowej użytkowników w regionie śródziemnomorskim.
W oświadczeniu napisano: „Contship Włochy prowadzi rozmowy z MSC, aby sprzedać swój 50-procentowy udział w CSM Italia Gate.CSM Italia Gate kontroluje terminale kontenerowe MCT i Medcenter”.
„MCT jest franczyzobiorcą imprezy terminalu kontenerowego Gioia Tauro, a MSC jest już partnerem i kluczowym klientem.” „Terminal kontenerowy Medcenter będzie nadal w pełni operacyjny podczas negocjacji”. „Dodano.
Obie firmy są spór od ponad roku, a Alphaliner poinformował, że spór dotyczył tego, o ile więcej firma powinna zainwestować w terminal. Z biegiem lat obiekt przekształcił się z prawdziwego przeładunku współużytkownika terminal do terminalu przeładunkowego kierowanego przez msc.
Bardziej rzetelna ocena została dokonana w raporcie rocznym Eurokai, niemieckiej spółki macierzystej Contship we Włoszech, za rok 2017.
„MCT ma tylko jednego klienta, MSC, drugą co do wielkości firmę transportową na świecie, chociaż partner terminala jest bardzo rzadkim klientem armatora.” „Obecne wymagania MCT dotyczące zasobów zarządczych Contship Italia i Eurokai są powyżej średniej.
W ubiegłym roku przepustowość Gioia Tauro spadła o 4,5 procent do 2,29 miliona teu, podczas gdy inne obiekty przeładunkowe Contship w porcie Cagliari na Sardynii spadły o 50 procent z powodu utraty hapag-lloyd.
„Jeśli transakcja zakończy się sukcesem, co wydaje się prawdopodobne, oznacza to koniec„ niezależnego ”centrum przeładunkowego niepowiązanego z liniami lotniczymi na Morzu Śródziemnym” - powiedział Neil Davidson, seniorów i terminali w Drewry Maritime Advisors.
Kilka terminali transferowych we wszystkich głównych węzłach komunikacyjnych - Algeciras, Pireus, Malta Freeport, Walencja, Tanger Med, East Port Said, Barcelona, Ambarli i teraz Gioia Tauro - będą kontrolowane bezpośrednio lub pośrednio przez duże linie lotnicze.
Terminale niezwiązane z firmami żeglugowymi, takimi jak Cagliari, zmagają się z trudnościami, a Malaga wchodzi i wychodzi z rynku i może powrócić tylko dzięki wsparciu Maerska.
„Ciekawe będzie, co się stanie w zimozielonym centrum żeglugowym Taranto - od 2015 r. nie ma żadnego interesu, a teraz przejął go niezależny operator terminalu Yilport.”
„powiedział, że Yilport ma bliskie powiązania z CMA CGM, w której spółka dominująca Yildirim posiada 24% udziałów”.