Wymarzony świat autonomicznych pojazdów oferuje nieograniczone możliwości. Ale jak dobrze wiedzą producenci, rzeczywistość ma swoje granice.
Technologia potrzebna do życia w samochodach autonomicznych napędzana elektrycznie istnieje, ale istnieje wiele przeszkód, które musi pokonać, zanim drogi publiczne będą zaludnione samochodami samojezdnymi.
"Przyjęcie nowych technologii w transporcie przez historię jest interesujące i ekscytujące jest uświadomienie sobie, że branża znajduje się w kolejnej fali innowacji, gdzie nikt nie wie dokładnie, jak to się stanie", Nizar Trigui, dyrektor ds. Technologii w Bridgestone Americas Inc., powiedział w e-mailu. "Podobnie jak w historii, gdy po raz pierwszy pojawiły się nakładki koni i wózków wraz z samochodami, Bridgestone spodziewa się, że opinia publiczna obejmie pojazdy w pełni elektryczne, bardziej jak rozwija się świat, aby je dostosować."
Dłuższy zasięg, niższa cena
Autonomiczne pojazdy najprawdopodobniej będą musiały być elektryczne zarówno w celach regulacyjnych, jak i technicznych. Pojazdy elektryczne stanowią obecnie mniej niż 1 procent światowej floty. Centrum Badań Motoryzacyjnych osiąga 8 procent do 2030 roku dzięki inwestycjom największych producentów oryginalnego sprzętu i regulacji rządowych, które napędzają wymagania dotyczące zużycia paliwa.
Ale upłynie trochę czasu, zanim EV wezmą udział większościowy.
"Myślę, że od tej zmiany minęło co najmniej 20 lat, a alternatywne metody napędu stały się większością" - powiedział Larry Williams, prezes Henniges, który produkuje gumowe części samochodowe, takie jak uszczelki. "Zmierzamy w tym kierunku, ale dziś jest to bardzo mały fragment, nawet ci, którzy publicznie wyemigrowali i powiedzieli, że zamierzają go wyeliminować, są jeszcze 15 do 20 lat, zanim dotrą do tego punktu".
Jako duży dostawca gumy pomocniczej w Chinach, Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd. będzie zwracać szczególną uwagę na technologię pojazdu autonomicznego.
Carla Bailo, dyrektor generalny Car Group, powiedziała, że głównym powodem, dla którego konsumenci nie kupują pojazdów elektrycznych, jest to, że ich koszt w stosunku do innych pojazdów jest zbyt wysoki, i powiedziała, że ci z większym zakresem są po prostu niedrogie. Ale zasięg jest bliski drugim i pod pewnymi względami idzie w parze z ceną. Bailo powiedział, że dopóki konsumenci nie uwierzą, że mogą korzystać z elektrycznego samochodu, aby dostać się tam, gdzie chcą wygodnie, jest to trudna wyprzedaż.
Shashank Modi, inżynier ds. Badań z grupy CAR, powiedział, że zasięg baterii się poprawia i wymagałoby ogromnego skoku, gdyby przemysł zamienił się w akumulatory półprzewodnikowe, które są pięć razy bardziej energetyczne i ładują się pięć razy szybciej niż bateria litowo-jonowa. .
Z drugiej strony, ceny akumulatorów i systemów unikania kierowców spadają wraz ze wzrostem skali producentów i zmianami chemicznymi. Bailo powiedział w przyszłej gospodarce, że niektóre części mogą zostać skomercjalizowane, jeśli staną się wspólnymi produktami, co może drastycznie obniżyć ceny w jednym obszarze, aby umożliwić dalsze inwestycje w innym miejscu pojazdu.
"Niezależnie od tego, jakie dyskusje toczą się wokół mobilności elektronicznej, oczekiwanie dotyczące zasięgu klienta jest priorytetem numer jeden, który musimy rozwiązać, aby umożliwić rozwój branży E-mobilności" - powiedział Frank Mueller, dyrektor generalny Vibracoustic, który produkuje hałas i antywibracyjne części samochodowe.
Obciążona infrastruktura
Nawet jeśli pojazdy elektryczne staną się bardziej dostępne, konieczne będą ulepszenia infrastruktury. Bailo powiedział, że nie ma wystarczającej liczby stacji ładowania dla kierowców, którzy mogliby bezpiecznie wybrać się w podróż w długą podróż, a nawet gdyby tak było, skład tych stacji musiałby ulec zmianie.
Pojazdy elektryczne zabierają średnio od 20-30 minut do pełnego naładowania, o wiele dłużej niż szybka podróż na stację benzynową. Te przystanki ładowania będą musiały być wyposażone w rzeczy do zrobienia.
Równowaga siatki również będzie kluczowa.
"Nasz kraj nie dysponuje infrastrukturą wspierającą masowy ruch pojazdów elektrycznych", powiedział Bill Reynolds, kierownik zakładu produkcyjnego Orotex Corp. w Novi, w stanie Michigan, który produkuje części antywibracyjne i redukujące hałas. "Silnik spalinowy będzie widoczny przez bardzo długi czas .. Nasza sieć elektryczna nie może obsługiwać nawet jednocyfrowego przełącznika do pojazdów elektrycznych.Niewielka myśl, że wszyscy tam jedziemy, nie może być obsługiwana w tej chwili . "
Bailo powiedział, że przemysł musi współpracować z firmami energetycznymi, które również muszą naciskać, aby energia była odnawialna.
Siatka amerykańska jest napięta, więc dostawcy energii muszą odpowiednio wyceniać, aby zachęcać klientów i floty do ładowania w godzinach poza szczytem - od godziny 23 do 6 rano. Bailo powiedział, że będzie również możliwość przejęcia władzy z powrotem z pojazdu sieci, jeśli ktoś ma samochód podłączony przez noc lub siedząc w pracy przez osiem godzin.
Przez płotki, elektryzacja wydaje się nieunikniona.
"Auto-autorzy nadal będą działać z elektryfikacją" - powiedział Bailo. "To się stanie, ponieważ jeśli spojrzysz na to, co dzieje się w Chinach i Europie, będą potrzebowali tego portfela w całej linii modeli, co nie spowolni rozwoju tych wymaganych systemów napędowych".
Lepsza komunikacja
Krok od pojazdów elektrycznych do samojezdnych jest równie zniechęcający. Bailo powiedział, że główne problemy z autonomicznymi pojazdami mają przede wszystkim związek z komunikacją.
Początkowo będzie wpływ starszych pojazdów, które w ogóle się nie komunikują. Bailo powiedział, że średni wiek pojazdu na drodze wynosi obecnie 12 lat i może się wydłużyć dzięki obecnemu wskaźnikowi zadłużenia i długom kredytowym. Ustalenie, w jaki sposób samozasilający się samochód komunikuje się z tymi pojazdami, będzie znaczącym wyzwaniem.
"Kiedy będziesz łączyć produkty, ograniczysz miejsce, w którym możesz umieścić autonomiczny pojazd" - powiedział Bailo. "Na terenach ogrodzonych, gdzie stare pojazdy nie są dozwolone, zobaczymy to za pięć lat, ale znowu jest to niewielki procent w ogóle, gdy myślisz o wszystkich sprzedawanych pojazdach."
Musi istnieć również infrastruktura umożliwiająca komunikowanie się tych pojazdów, zarówno z systemami chmurowymi, jak iz nimi nawzajem. Bailo powiedział, że zasady i zasady muszą być spójne w różnych jurysdykcjach.
"Nie możesz zmienić mózgu samochodu tylko dlatego, że zmienia się on na linii powiatu, miasta lub stanu", powiedziała. "Musimy mieć prawidłowe zasady i procesy na miejscu, a teraz strona techniczna jest znacznie opóźniona".
Autonomiczne pojazdy dają również hakerom kolejną okazję do siać spustoszenie w społeczeństwie. Bailo powiedział, że nie ma sposobu, aby zapobiec hakowaniu, ale można je wyposażyć w reakcyjne systemy obronne, aby z nimi walczyć.
"Pojawia się pytanie, ile wkłada się, aby temu zapobiec, zarówno od strony infrastruktury, jak i pojazdu" - powiedziała. "Co ważniejsze, jeśli jesteś zhackowany, musisz być w stanie go szybko rozpoznać i zaatakować z powrotem. Zarządzanie tym hakowaniem będzie kluczem do przetrwania."
Zaufanie konsumentów
Największym problemem będzie budowanie zaufania do konsumenta. Bailo powiedział, że kiedy samochody zostały po raz pierwszy opracowane i uruchomione, ludzie nie ufali im, ale ostatecznie pojawili się. Ten sam cykl prawdopodobnie wystąpi w przypadku pojazdów autonomicznych.
Aby się do tego dostać, organy regulacyjne będą musiały określić, jak rygorystyczne muszą być zasady dotyczące technologii samokrętu. Bolesne przypomnienie miało miejsce w marcu, gdy autonomiczny Uber uderzył i zabił Elaine Herzberg, 49-letnią kobietę, która przechodziła przez ulicę w Tempe w Arizie.
Modi powiedział, że część problemu była taka, że kobieta nie wiedziała, że Uber jest prowadzony przez komputer, podkreślając potrzebę - przynajmniej początkowo - wyraźnego oznaczenia, które troski są zautomatyzowane. Ale innym problemem było to, że Herzberg był żartownisiem, co Bailo podkreślił jeszcze jedną sprawę z autonomicznymi pojazdami: Ludzie nie zawsze przestrzegają zasad.
"Programujemy pojazd zgodnie z regułą, ale jeśli reguła nie jest przestrzegana, programowanie tego produktu jest niezwykle trudne" - powiedział Bailo. "Musimy więc zdecydować, czy zamierzamy wprowadzić bardziej uciążliwe reguły, aby umożliwić programowanie z pewną dozą kontroli".
Przewiduje się szybki rozwój samochodów autonomicznych. Trigui powiedział, że technologia pozwalająca kierowcy skupić się na innych rzeczach - takich jak książka czy film - i jednocześnie gotowych do natychmiastowego wejścia, powinna dotrzeć na rynek w ciągu najbliższych 10-15 lat.
Ale ważne postępy będą wymagane, zanim kierowca naprawdę się rozłączy.
"Przemysł nadal będzie miał długą podróż w kierunku nieuchwytnego poziomu w pełni autonomicznego pojazdu, bez kierownicy i pedałów" - powiedział Trigui.